近日，在上海有色網主辦的2020（第五屆）中國國際鎳鈷鋰高峰論壇上，上海有色網鈷行業高級分析師霍媛表示，作為鈷資源的主產區，非洲的疫情存在不確定性，因此鈷原料供應不穩定。嘉能可Mutanda銅鈷礦關停，使全球鈷原料供給減少，中長期來看，減少對鈷的依賴是未來鋰電可持續發展的重要技術革新方向。

目前電池性能提升主要有兩個方向,一是電池材料體系的革新，二是工藝和結構的優化。

短期看，工藝和結構創新最為現實。無論是寧德時代的CTP、比亞迪的刀片電池，還是蜂巢能源的L6長電芯，都是在現有材料體系基礎上的工藝革新和結構優化，其對于體積能量和成本降低有明顯效果。

但長遠來看，如若要進一步突破性能瓶頸，材料體系變革才有可能。目前動力電池的發展路徑，仍是以高鎳為主。

特斯拉的Jeff Dahn在2019年1月就公開發表無鈷高鎳材料具備可行性的文章，目前，特斯拉第一代低鈷（5%）材料已經完成開發，即將量產，第二代無鈷材料也在加快開發，預計未來兩年內應用到電芯中。

LG化學沒有完全明確提出“無鈷”，但去鈷化的戰略已經非常明確。今年初，其宣布和通用汽車合作，計劃在2021年量產NCMA電池，該材料體系將鈷的占比進一步降低至5%，從而將電池成本降至100美元/KWh以下。

在國內，蜂巢能源是最先公開宣布研發出無鈷材料及電池產品的企業，今年5月中旬，蜂巢能源召開產品發布會，對外發布兩款無鈷電池。并稱基于其無鈷電池，可以實現電動汽車最高達880公里續航。產品都將在2021年下半年推向市場。

事實上，對于動力電池“去鈷化”，業內已成共識，背后驅動因素在于，既可以實現電池能量密度性能的提升，更為關鍵的還能擺脫鈷作為稀有資源，面臨的價格高、資源少、受牽制的風險。但在“去鈷”的具體路徑上，尤其是對于“無鈷”短期內是否真正可行，業內還存在著一定的爭議。

一方聲音認為，無鈷高鎳材料具備可行性。Jeff Dahn就認為，目前還沒有確鑿的證據清楚地表明鎳含量高的NCA中需要鈷。Al、Mg等元素對于結構穩定性和熱安全性等同樣具有改善作用。其團隊給出的數據也表明，摻雜Mg和Al的無鈷高鎳材料安全性好于高鎳含鈷材料。因此其結論是，在NCA類型的高鎳（Ni＞90%）材料中，鈷的作用很小或幾乎沒有。

另一方的聲音則認為，目前三元體系絕對“無鈷”方案并不成熟。

國內正極材料企業容百科技認為，現有三元體系中，鈷元素可以起穩定材料結構的作用，鈷含量增加能有效減少陽離子混排，降低材料阻抗值，尤其對于提高材料電子電導率，改善倍率性能、降低電芯內阻等有其不可替代的作用。而綜合考慮性能和安全因素，通過精細調控高鎳材料組分、煅燒溫度、燒結氣氛，做到相對“無鈷”的高鎳低鈷材料才是可行的。

無論怎樣，目前各大研究機構都在開發低鈷乃至無鈷材料，雖然仍存在電解液匹配、安全、工藝水平等方面不足的問題，總的來說一切都在向好的發展中。